战场胜负的决定因素 八大海峡群卡住海上咽喉
海军军事学术研究所左立平
  海上交通线,既是国家*济的大动脉和神*系统,又 是制约战争进程的生命线,历
来受到世界各国的高度重视。据统计,全世界共有海上大 小通道1000多个,这主要指海
峡,其中,适于航行的重要通道有130多个,组成8大海峡 群,它们是海上交通线上的咽
喉,具有重要的*济和军事价值。

  八大海峡群相互毗邻、相互支援

  在陆地、海洋、空中三大交通体系中,海上交通向来 是国际贸易的主要通道。作为
海上交通线的咽喉———海上通道,历来是海洋争夺的重 要内容。1986年,美国海军实
施其“前沿战略”,公然宣布要控制世界海上16个最为重 要的航道咽喉点。美国海军
1992年开始目前仍在实施的“由海向陆”战略,把全球海 上重要航道划分为相互连接、
相互支援的八个区域性(由北至南)海峡群:

  1.北冰洋地区海峡群:丹麦海峡(挪威海一大西洋); 戴维斯海峡(巴芬湾一大西
洋);白令海峡(楚科奇海一白令海)。

  2.北海一波罗的海地区海峡群:厄勒海峡、卡特加特 海峡、大贝尔特海峡、小贝尔
特海峡、斯卡格*克海峡(波罗的海一北海)。

  3.地中海一黑海地区海峡群:博斯普鲁斯海峡、达达 尼尔海峡(黑海一地中海);奥
特朗托海峡(亚得里亚海一伊奥尼亚海);墨西拿海峡(东 刂泻R晃鞯刂泻);直布罗陀
海峡(地中海一大西洋);苏伊士运河(地中海一红海)。

  4.墨西哥湾一加勒比海地区海峡群:佛罗里达海峡( 笪餮笠荒鞲缤)、尤卡坦海
峡(墨西哥湾一加勒比海)、向风海峡、莫纳海峡(大西洋 患永毡群)、巴拿马运河(加勒
比海一太平洋)。

  5.东北亚地区海峡群:宗谷海峡(鄂霍次克海一日本 );轻津海峡(日本海一太平
洋);朝鲜海峡、对马海峡(日本海一黄海、东海);台 搴O(东海一南海)。

  6.东南亚地区海峡群:巴士海峡(南海一太平洋);望 加锡海峡(苏*威西海一爪哇
海、班达海);巽他海峡(爪哇海一印度洋)、马六甲海峡( 南海一安达曼海)。

  7.西南太平洋地区海峡群:托雷斯海峡(阿*弗*海 簧汉骱);库克海峡(斯塔曼海
一太平洋);巴斯海峡(斯塔曼海一印度洋)。

  8.西印度洋地区海峡群:霍尔木兹海峡(波斯湾一阿 )、曼德海峡(红海一亚丁
湾)、莫桑比克海峡(阿*伯海一大西洋)。

  从美国海军在上述8个区域性海峡群的地理位置看, 旧鲜俏婆费谴舐秸铰员咴
部署的,其中北冰洋地区海峡群、北海一波罗的海地区海 峡群、地中海一黑海地区海峡
群、西印度洋地区海峡群、东南亚地区海峡群、东北亚地 区海峡群这六个区城性海峡
群,形成了对欧亚大陆的海上包围态势。而墨西哥湾一加 勒比海地区海峡群本身就是美
国在北大西洋战略部署的强大依托,西南大西洋地区海峡 群则与东南亚地区海峡群相互
毗邻、相互支撑,实际上是东南亚地区海峡群的强大依托 。

  据专家分析,在上述八大海峡群中,有七大海上通道 将成为“世界级”的战略争夺
重点。它们是直布罗陀海峡、多佛尔海峡、马六甲海峡、 巴拿马运河、霍尔木兹海峡、
曼德海峡、苏伊士运河。

  海上交通线是否安全关系国家生存与发展

  海上交通线已名副其实地成为国家生存与发展的“生 命线”。就*济而言,海上交
通线是国民*济迅速发展的重要支柱和必要前提。一个濒 海国家要发展,必须要有一个
持续稳定和畅通的海外资源、能源及海上贸易交通线。

  为了获得更大的利益,一些海上强国都企图夺取和保 持海上霸权,拥有对海峡、航
道等海上战略交通线的绝对控制权,以保障国家对海外战 略资源的需求。19世纪英国称
霸海洋,当时的英国几乎把世界海洋上的主要航道都变成 了自己的交通线,大量的财富
源源不断地流入英国,使其一举成为强国。

  二战后,英国的海上霸主地位被美国取代。美国充分 利用海上优势谋求国家的*济
利益,十分看重海峡、岛屿中继站和优良海港在内的海上 交通线,重视通过强大的海上
力量去维护和扩大美国在海外的利益。美国认为,“能否 保卫美国领土、我们的公民和
我们的*济繁荣将取决于自由贸易和能否得到战略物资以 及国际水道”。2003年3月,美
国发动伊*克战争,一些报刊一针见血地指出:“都是石 油惹的祸”。美国是世界上最
大的油气消费国,每年消费石油8.97亿吨,天然气6544亿 立方米,同时,美国又是世界
上最大的油气进口国,其中石油进口量占世界总进口的26 %。据专家预测,在今后的20年
内,美国石油消耗和进口的水平只会上升,不会下降。除 了石油,美国其他战略资源对
国外进口的依存度是很高的。根据美国国防部提供的数据 ,美国对海外战略资源的依存
度分别为:锰100%、钴98%、钛97%、铬91%、铝88%、锡86 %、氟86%、镍80%、钨74%、锗
74%、铍50%、重晶石42%、铁及铁矿石33%、锌20%、*18% 。而这些战略资源的供应区,
主要是中东、地中海周边国家和非洲。

  日本是一个自然资源十分贫乏的岛国,90%以上的战 宰试唇谝览岛I显耸洌骄
年进口6亿吨战略资源。拿石油来说,1972年,日本对中 偷囊览党潭雀叽80.7%。
1973年和1979年的两次石油危机暴露了日本过于依赖中东 石油的危险性。因此,日本谋
求调整石油战略,改变过于依赖中东石油的状况,增加从 印度尼西亚和墨西哥等非中东
产油国的石油进口,实现了石油供应源的多样化。这些石 油都需要通过海上运输。因
此,日本比任何一个国家都依赖海上交通线,保障海上交 通线的安全越发显得重要。

  法国每年进口的87%和出口的50%都是通过海运。进口 以战略物资为主,包括法国工
业不可缺少的98%的石油、90%的煤、93%的铀、62%的铝矾 土、100%的钛、100%的钴、
100%的锰和85%的*等。

  印度在印度洋上拥有最长的海岸线和最大的专属*济 区(海岸线有6083公里,专属
*济区有200多万平方公里),印度90%的石油需求来源于 印度洋的海上油田或通过印度
洋进口,95%的对外贸易途*印度洋。因此,印度洋是印 鹊摹懊酥蟆薄ⅰ拔蠢粗
洋”,是印度生存与发展的战略水道。当然印度洋也是世 界战略资源及国际重要水上通
道最密集的地区,美国、西欧和日本所需的大部分石油, 都必须从波斯湾进口。因此,
印度洋,尤其是位于印度洋的波斯湾地区一直是美国全球 安全战略中的重中之重,是西
方大国争夺最激烈的地区。

  对我国来说,海上交通线是对外*济联系的重要通道 ,海洋是我国参与*济与科技
全球化的主要途径。2002年我国对外贸易总额达到6207.9 亿美元,2003年则达到了8512
亿美元,而我国外贸运输很大一部分是通过海运。随着改 革开放的深入和外贸的高速增
长,我国水运,特别是海运事业迅速发展,我国远洋运输 船队往来于世界150多个国家和
地区、600余个港口。我国大量战略物资多依赖海上运输 ㄍ搴O俊⒅泄虾!⒙砹
海峡、印度洋、阿*伯海是我国的海上生命线。目前我国 *过马六甲海峡运送的石油数
量约占我国石油进口总量的70%以上,每天通过马六甲海 康拇唤60%是中国船只。

  海上交通线是否畅通关系战争胜负

  确保己方的海上交通线安全,打击和破坏敌方的交通 线以阻敌机动,是打赢未来高
技术局部战争的关键环节。现代高技术条件下的局部战争 ,作战节奏加快,要求作战力
量聚集快速而高效,海洋战场空间相对扩大,这对物资流 动的速度、流量都提出了更高
的要求。由于高技术条件下的作战,消耗量空前增大,海 上运输成为作战的“动脉”,
断“动脉”与护“动脉”必然成为海上战场的一部分。有 效地保持己方交通线畅通,打
击和制约敌方交通运输,是交战双方争夺军事行动自由权 的焦点,在高技术条件下的局
部战争中,争夺和控制海上交通线对战争的胜负比以往更 具决定性意义。海上交通运输
线不是中心,却牵动中心;不是整体,却连接整体;不是 全局,却制约全局。从这个意
义上说,海上交通运输线的地位比过去任何时候都更重要 ,扼住海上交通线这个“动
脉”,就有可能置对方于死地。▲


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